国产首套飞机跑道拦阻系统落户腾冲
使用泡沫混凝土防止飞机冲出跑道
4月28日，腾冲机场飞机拦阻系统施工队伍进场准备，国产第一套飞机跑道拦阻系统正式落户腾冲机场。
飞机跑道拦阻系统（简称EMAS系统），是由泡沫混凝土特殊工程材料铺筑而成的重要安全保障设施。主要用于民用航空运输飞机的应急拦阻，可以有效地拦阻70节以下速度冲出跑道的飞机，提高飞机安全着陆的可靠性。
建设期间航班量和时刻有调整
腾冲机场EMAS系统安装项目，主要安装在跑道南端（主降方向）安全区内，配套建设透水沥青道面飞机拦停系统铺砌面、预留灯光管路、道面标志等工程。按照腾冲机场不停航施工管理方案，工程施工时间均安排在航班间隙和航班结束后进行。
该项目预计工期为2个月，施工期间在关闭盲降系统条件下，机场主降方向运行标准由原来的能见度800米，云高75米，提高到能见度4800米，云高285米；次降方向运行标准提至能见度3200米，云高174米。
腾冲机场于4月24日-25日派专人到东航云南公司、祥鹏航空公司、昆明航空公司等单位，提前进行信息通报，同时全面完善航班保障机制与细节，提前发布中长期天气预报。为保证旅客的出行，航空公司对航班量和时刻进行了调整。
为何选择腾冲？
随着中国民航业的快速发展，全国机场数量和规模不断扩大，对机场安全保障提出了更高的要求。美国等发达国家已经成功地将EMAS系统运用到民航运输以及军事训练等飞行保障中。而在国内，仅有四川九黄机场在跑道南北端分别安装了一套进口的EMAS系统。该技术领域一直处于国外垄断的局面。
为此，国家民航局下决心研发属于自己的EMAS系统技术，打破国外技术垄断。2012年7月由航科院（北京）科技发展有限公司自主研发的国内首套EMAS系统成功通过民航局行业审定。
处在中国西南边陲的云南腾冲机场，2007年正式开工建设，2008年底竣工，创造了民航建设史上的“腾冲速度”。通航后不到4年时间，旅客吞吐量已达到64万人次，跻身中型机场行列。
腾冲机场跑道南北两端填方高度分别达到86米和43米，为云南填方最高的机场，安装EMAS系统既是满足腾冲机场目前快速发展的需要，更是适应未来改扩建和航空口岸建成后对安全保障能力的需求。
