市民一般认为“快速路匝道越多越方便”，昨天，市公安局交警支队接受记者专访时提出二环快速系统出现“匝道负效应”的概念，这正是从6月21日开始继续在早晚高峰时段封闭东、南二环4条上行匝道的原因。而市交警支队法制处正从法律程序上将此项封闭公告长期化、制度化。
“匝道负效应”让好事变难事
二环快速系统哪一段的匝道最多，每天要走东、南二环4次的乔先生最了解。他说：“最多的是南二环B线（靠内的环线）从石虎关立交到官南立交，1.5公里里程有东二环转南二环下行、民航路下行、春城路上行、春城路下行、福德立交上行、福德立交下行、官南立交下行、官南立交上行8条匝道，平均200米一条匝道；第二多的是东二环A线（靠外的环线）从菊华立交到石闸立交，2.5公里里程有彩云南路右转东二环上行、金马下行等7条匝道，平均350米一条匝道；第三多的是东二环B线从石闸立交到菊华立交，2.5公里里程上有石闸下行白龙路、石闸白龙路上行等7条匝道，平均也是350米一条匝道。”
“上行和下行交错，就是说，在200-350米的范围内，要完成上行、下行车的左进右出，形成无数个交汇点，这就是通行率明显减慢的原因。”市交警支队勤务处殷灏副处长说。
到去年6月份，二环快速系统高峰1小时流量达到12200辆次的超饱和状态，“匝道负效应”越来越严重，主道上的车下不去、匝道上的车上不来，二环快速系统的时速由60公里下降到20-30公里。
封闭两匝道让石闸到石虎关好转
去年6月28日起，市交警支队发公告，开始对东、南二环的4条匝道在早晚高峰期临时封闭。这一措施让周边居民十分不理解，因为对他们来说，匝道封闭后，他们就得多走3-4公里，才能上高架。
但此项措施对大多数司机来说是有利的，因此也被坚持至今。当时还有一个重要背景是长水机场启用，90%前往新机场的车流均通过大树营立交一线，若东二环不对3条匝道早晚高峰限行，大树营立交一线的交通将更加恶化。
通过半年“试验”，东二环B线早晚高峰封闭石闸立交、金马立交上行匝道，从石闸立交到石虎关立交B线的严重拥堵状况得到明显缓解，通行时速在无交通事故情况下，可以维持在40公里。去年10月底，市交警支队广泛征求市民对“限行措施”的意见，18307位市民打进电话，其中，16412位市民表示支持和肯定。作为临时交通管理措施，按照时限的要求，市交警支队又发公告继续对东、南二环4条匝道在早晚高峰实施封闭。
目前，市交警支队法制处正考虑走法律程序，使这一措施长期化、制度化。
现场调查
大树营节点改造后底层通畅很多
2008年在改扩建东二环时，原有跨越人民东路的跨线桥被拆，而改建成通往新机场、跨越东二环底层的跨线桥，从而达到优先满足新机场与主城区之间互通的目的。这一改造，使大树营立交底层成为东二环底层最堵的节点。
昨天晚高峰，在大树营立交底层通行情况进行调查时，4个方向的车辆在两至三个绿灯之间均能通过。据殷灏副处长介绍：“上半年对大树营立交底层4个方向的绿化带中新增了4条掉头匝道，再缩小一部分绿化带增加为左转车道，大树营立交底层的通行效率已大大提高。”
殷灏还介绍：“为了解决石闸立交A线下行右转白龙路的匝道，与底层右转白龙路车辆相互交汇的问题，最近将进行工程性改造，缩小部分绿化带，让底层右转白龙路的车辆提前右转，与匝道下来右转的车辆不形成交汇，快速通过，不至于形成匝道车辆拥塞延伸堵塞主道的情况。”
新闻延伸
西北绕、南绕通车后 南二环高架压力会减小
比起东二环3条匝道早晚高峰限行带来的不便，福德立交上行匝道限行是影响最小的。
但是，在下午4点封闭福德立交上行匝道后，被限行的大货车纷纷驶入南二环底层，很多小型车因害怕“疯狂的大货车”而不愿驶入南二环底层。
殷灏介绍：“西北绕可望8月底通车、南绕预计今年底贯通，市交警支队已经开始与市交通运输局就货运车辆调整的事宜进行对接，待2条绕城高速通车后，过境货车将通过绕城高速行驶，无论白天晚上均不能进城；现有的限货方式，即夜间通行主要用于满足主城、呈贡区物资的需求。”
按照以上考虑，南二环底层在2条绕城高速通车后，货车通行率将大幅度下降，可吸引更多行驶南二环高架的车辆，从而减轻高架的巨大压力。
绕行建议
4条限行匝道：东二环A线金马上行匝道；东二环B线石闸上行匝道、金马上行匝道；南二环福德立交上行匝道。
限行时间：今年6月21日零时起到今年12月15日，每天上午7点半到9点半，下午16点到19点。
1、东二环A线金马上行匝道限行，可从底层前行到石闸立交上行匝道进入东二环高架。
2、东二环B线石闸上行匝道、金马上行匝道限行，这是2个紧接着的匝道，请从底层通行，要行驶到石虎关立交才能上昆石高速入城段；如果是前往南二环，需行驶到南坝路上行匝道才能上南二环高架。
