现场亮点

　　本报邀请研发出租车合乘计价器的昆明理工大学教授邵建龙参加圆桌会，他组织的课题组，运用出租车驾驶员靳永林的专利，研制出了多窗口出租车计价器系统样机。他向全体参会人员介绍了这个计价器的使用方法和效果，大家对其实际运用很感兴趣。

　　合乘计价 每位乘客都能节约资费

　　邵教授介绍：“多窗口出租车合乘计价器由位于车顶的LED显示屏和位于车内的多窗口计价器组成。车顶的LED显示屏可提示打车的市民，这辆车要前往的地点，比如，车内已经有3位乘客，大家分别前往的是昆医附一院、棕树营小区、昆明市新闻中心，以上地点均显示在车顶LED显示屏上，如果你的目的地是白马小区、西山区政府一带，甚至是更远的西部客运站，均可招手，与以上3位乘客合乘。”

　　为了提高出租车驾驶员和之前乘客支持合乘的积极性，之前乘客可减少车资，出租车驾驶员可增加收入。邵教授举例说明：“假如第一位乘客在金碧路打上一辆出租车，他到南亚风情园，需14元车资；在五华体育馆又有一位乘客坐上同一辆出租车，要前往湖畔之梦小区，大约车资是12元；这时，第一位乘客的车资打9折，第二位乘客承担从五华体育馆到湖畔之梦的车资。这时，在省人大第三位乘客上车，要前往滇池卫城。以此类推下去，一辆出租车最多坐满4位乘客，这时，第一位乘客车资打7折、第二位乘客车资打8折、第三位乘客车资打9折、第四位乘客暂时不打折；但前方乘客下车后，继续合乘，第四位乘客按照合乘人数享受打折。”

　　按照这样的方式不断合乘，计价器会根据各位乘客的起止点计算出车资以及可享受的折扣，4位乘客按原有模式分别打车的话，可能分别花费20元，按照合乘计价的方式，4位乘客的车资通过计价器拆分，每位乘客都能节约几元钱；而出租车司机，在本来只能拉载1位乘客收取20—30元车资的情况下，因为不断上客，里程增加了一些，但车资很可能就翻倍了。

　　提升出租车满载量 减少拒载现象

　　2013年的数据显示，昆明每一辆出租车平均每天拉载33位乘客，如果在政策法规上允许合乘，安装合乘计价器，出租车一天可能拉载40—50位乘客，利用的都是每辆出租车上的空位，无需增加出租车的投入，也不会对城市交通带来更大的压力。而且，在早晚高峰时段，同一方向的乘客把每辆出租车上的空位都坐满，可以大大缓解早晚高峰打车难问题。

　　听完邵建龙教授的介绍，市交运局运输处的胡力英表示：“国家法规并无明令禁止出租车合乘。”

　　昆明市出租车协会会长刘刈对出租车合乘计价器很感兴趣，但未发表意见。

　　邵教授介绍：“合乘计价器的运用，将提高出租车的柔性载客能力和运载能力，高峰期或重要活动期间不必再增加更多的车辆数，降低淡季或夜间出租车空载率，减少环境污染。越热闹的地方人越多，越容易拼车，虽然会有拥堵，司机跑一趟下来仍有更多的收入，积极性自然提高，拒载、挑线路、挑客现象随之减少，打车就不难了。同时，政府可以取消每年给出租车的补贴，减轻一点财政支出负担；节约稀缺的道路资源；减少黑车的市场和需求。乘客上车后允许他人合乘可以获得打折，费用降低，大众普遍可以接受。”

　　他还介绍：“在美国、英国、德国、法国、韩国、新加坡、澳大利亚等都鼓励拼车。在我国很多城市也已经施行拼车，如北京、重庆、南京、济南、南昌、长春、齐齐哈尔、安顺。希望合乘计价器引起相关部门的关注，并充分利用，以缓解昆明打车难的现状。”