数说磨憨

2008年至2011年，磨憨对外贸易货物由32.8万吨增加至69.7万吨，年均增长28.5%，对外贸易总额从1.83亿美元增加至6.4亿美元，年均增长51.8%。2011年，两项指标都在全省20个口岸中列第四位。“十一五”期间，累计完成固定资产投资8.466亿元，比设立口岸以前13年的总和还多4.2亿元。2011年，又实现了“十二五”良好开局，完成固定资产投资3.5亿元，同比增长34%。

过去

“当时的磨憨，街道是那种原始的羊肠小道，虽然县里面抽调了副县长主持磨憨的筹备工作组，但是工作组什么都没有，连要开展工作最基本的一辆车都没有。”

现在

昆曼公路通车后，磨憨迎来投资高潮，地价从当初的5000元一亩涨至十几万一亩，到现在每亩涨至五十万元左右，边境贸易不再是“过路”贸易，投资开始在这片土地扎根。

将来

现在的磨憨，硬件方面，在全省是拥有最好公路运输条件的口岸，一条公路连通中老泰三国，也连通三国的人流、物流、资金流，剩下的将是软环境和政策、制度的突破；现在的磨憨，从政府到企业都在期盼着能有更优的政策条件能让磨憨真正从一个小镇，成为贸易、物流繁荣的经济通道。

11月2日中午，磨憨中劲西部物流城内，数十辆老式日本大货车停满了整个物流城，烈日下的磨憨仍显得有些闷热，正在这里等待货源的老挝人在货车旁铺上一块草席，带着自己的家人或闲散地打牌，或吃饭。有中国人从这里经过，他们便打着手势，询问是否要输运货物到隔壁的老挝。这样国内独一无二的风景已经在这里上演了10年。

中劲西部物流城，始建于2002年，是磨憨小镇第一家物流货场，今年亦刚好迎来自己的10岁生日。10年来，她的起起落落、欢笑与悲伤与磨憨的发展休戚与共，见证着这个小镇每一步的进步与繁荣，从边境贸易区到如今的经济开发区、跨境经济合作区。

2008年，昆曼公路通车前后，几乎传统做物流的企业、做贸易的企业、做房地产的企业都蜂拥而至，在磨憨一掷“亿”金。云南有名的省属大型企业云维、昆钢、云南物流产业集团等齐聚这里。

现在的磨憨，硬件方面，在全省是拥有最好公路运输条件的口岸，一条公路连通中老泰三国，也连通三国的人流、物流、资金流，剩下的将是软环境和政策、制度的突破；现在的磨憨，从政府到企业都在期盼着能有更优的政策条件能让磨憨真正从一个小镇，成为贸易、物流繁荣的经济通道。

“10年前，磨憨因为晚了一步，就错失了与瑞丽姐告的‘境内关外’一样的政策机遇；10年后，我们不能再失去跨境经济合作区的发展机遇。”磨憨经济开发区商务外事旅游局局长李思的期盼正是整个磨憨管委会和企业一直在等待的政策利好。

机遇中酝酿出磨憨“雏形”

10年前的磨憨一穷二白，开展工作用的是快报废的车；10年后，经磨憨的对外贸易高达6.4亿美元，出入境人数达67.5万。

闻风先动的边贸口岸

从景洪向南180公里，两道高高的山岭并排由东北向西南绵延过来，之间容纳了一小块狭长的谷地，这里就是磨憨。磨憨在云南的最南端，与老挝接壤。

这里是昆曼大通道中国境内最后的一站，磨憨城内唯一的一条主街道被更名为“东盟大道”，诉说着磨憨面向东盟的视野，更显示了中国诸多省份商人对东盟市场的梦想。如今，经磨憨的对外贸易高达6.4亿美元，经磨憨出入境人数67.5万。

然而，10年前的这里，可谓一穷二白。

“当时的领导是非常有眼光的，在报纸上看到将要修建昆曼大通道，要经过磨憨，领导意识到这对于磨憨将是一次非常难得的机遇，就任命了县里面的一个常务副县长主持工作，抽调了县里面发改、国土等多个部门的副局长或者副主任组成核心班子，到磨憨筹建边境贸易区。”如今身为磨憨经济开发区商务外事旅游局局长的李思，回忆起那段激荡人心的岁月，仍显得激动，“当时每个人心里都非常热切”。

过去10年中，李思是磨憨边境贸易区第一批筹建者之一。如今的他已40多岁，头上的白发依稀可见。

2000年6月23日，省委、省政府姐告现场办公会决定设立磨憨边境贸易区后，贸易区筹建领导小组及时根据省委、省政府的有关指示，制定了《设立磨憨边境贸易区总体方案》。2001年5月22日，磨憨边境贸易区正式挂牌成立。