4月24日上午，作为省政府授权的唯一水运实体企业——云南省港航投资建设有限责任公司（以下简称“省港投”）宣布成立。这意味着云南水运建设有了投融资载体，为今后的水运项目资本运作创造了必要条件。云南的水运建设走向市场化，这是云南水路交通运输进入新发展阶段的重要标志。

云南水资源丰富，跨越六大水系，具有“两出省，三出境”的独特区位优势和航运开发条件。

云南总需水量达到2221亿立方米，可开发航道达8000多公里，但是现在仅有3375公里通航，水运开发空间极大。

全国前20名流量的河流，云南就占了6条

我们的航道等级、客运量、货运量等都远远落后于周边省份。

投资不足制约云南水运发展

据介绍，制约云南水运发展的因素很多，其中最主要的是水运建设和发展仍然处于计划经济模式，违背市场经济发展规律，造成港航基础设施建设的滞后，水运优势得不到充分发挥。

“长期以来，我省水运基础设施的建设投资基本依靠政府投入，投资渠道单一，投入不足严重制约了全省水运的发展。”省港投公司董事长李晓川说，因此，组建云南省港航投资建设有限责任公司，构建水运行业投融资实体，创造条件吸收社会资本，拓展融资渠道，有利于盘活国有资产，加快全省水运基础设施建设，适应我省水运发展需要。

今年预计完成投资6亿元

省港投公司成立后将为云南水运发展带来哪些变化呢？云南省航务管理局局长孙永祚说，从今年开始，全省水运投资力度将逐年加大，水运建设将驶入快车道。今年预计完成投资6亿元，要实现较去年翻一番的建设目标。即将实施的金沙江中游库区航运综合开发项目和澜沧江橄榄坝航电枢纽项目总投资近80亿元，这些项目的实施必须依托港航投资公司，开展市场化运作。

“金沙江中游库区航运综合开发项目分为二期实行，其中一期3年内完成。这个项目完成后，对于丽江香格里拉旅游区来说，还会新增一个旅游方式，即水路观光游。”李晓川说，与此同时，省港投公司成立后，对于未来云南水运基础设施建设一个明显变化就是公路与水路的互联互通，现在规划中要建设的几个大的港口都会与高速公路对接，形成水陆联运。