据报道，广东揭阳市岐山汽车站2001年动工建设，2004年建成，耗资2800万元，至今未能投入使用。目前，该站只有一名总经理在正常上班，据其介绍，该汽车站位置偏僻，站场前后的道路狭窄，大型客运车辆掉头都有困难。他曾多次申请重新规划和改造，但一直没有下文。（11月20日《南方农村报》） 有些事情天然就具有幽默味。广东揭阳市岐山汽车站，顶着“揭阳市一级站场、广东省站场总体布局二级枢纽站的汽车站”光环，结局却是“一个人上班”的冷清与没落，如同空洞的“鬼城”。这样的车站，注定是一个败笔。
“一个人的车站”风光的只是纸面，艰辛的同样是过程，为了争资引项，过程也有一番传奇。不过，跟纸上的重要性不同的是，现实已经足够证明，没有经过程序检验，没有经过科学论证，再好的设计也可能变成一堆废物，再大投入也只能成为摆设，一个人的车站，与其说是位置偏远，不如说是决策失误的使然。
见过猝死在红头文件中的沈阳绿岛体育中心，见过垮于“操作不当”中的抚顺月牙岛西跨河大桥，现在，“一个人的车站”再次延续着建筑们的命运。建完就弃的“半拉子工程”，造成资源错置、物力浪费。
先前有媒体曝，中国建筑平均寿命仅二三十年，它反映出的资源浪费及公共财政使用效率不高的问题，令人深思。就拿这个废置的车站来说，人们难免会追问：地处旮旯犄角的规划，究竟出自于哪个脑袋；巨大耗资的成本，又有谁能买单。与之伴随的，已是大同小异的“习惯性质问”：比如，有无经过科学论证、有无征求市民意见，当问题出现时，又有谁能为之担责。
可以肯定的是，若程序更严苛，“建筑糜费”现象或能减少。任何建设，都关系着公帑使用，都必须慎之又慎，决策时要有前瞻眼光和长远视野，保证“建设——使用”的连续性；即便是规划失误，也该给人们一个说法，而不是以自我豁免来架空权责对应的逻辑。
这不是一个车站的悲剧。当公共责任缺失的情况下，“一个人的车站”不过是新增了一个案例而已。车站荒废了，但责任没能树立起来，那些用钱买来的教训，却没能让责任格局有所改变，很大程度上，这才是最让人无法接受之处。
