投资南亚

提醒

印度人在签署合同时对中国企业的要求就是必须按照理论时间签订合同并执行。通常海运有不可控性，因此而导致信用证过期的事也常有发生，但在合同面前，没有人情。

优势

泛亚铁路启动建设，其中西线大瑞铁路一旦建成后，将开辟中国通往印度洋的陆路通道，搭建起第三座欧亚非大陆桥。

沟通

沟通方式的不同是中国企业去南亚市场最大的困难。不过这也很容易解决，聘请当地的律师了解经贸法律政策，聘用当地人做事。

过去6年，印度这个全新的市场，拯救了云天化的化肥出口业务。

“去开拓印度市场是被逼的，但这步棋必须走。”云南云天化联合商务有限公司副总经理王文平谈及公司当初做出的决定，至今仍觉得慧眼独具，“在2005年左右，国内化肥市场产能严重过剩，必须通过海外市场分流，否则产品消化不完。印度市场的出口量2010年就占到了公司整个出口量的30%。”

与先行一步的云天化相比，如今，南亚这个20亿人口的大市场，现在同样摆在了其他企业面前。十八大期间，李纪恒代表透露了“国务院批准在云南举行中国-南亚博览会”的消息，让云南从2004年就开始梦想的市场，渐行渐近。

然而，对于云南其他企业来说，不得不面对的一个现实是，国企主导着云南对南亚市场的开拓，官方与南亚国家往来频繁，但民间沟通仍然缺乏。更值得关注的是，如何通过“南博会”打通云南与南亚的外贸及产业互动？在深层次上，如何通过展会经济带动云南本地经济结构转型，摆脱只吃资源饭的魔咒？

“南亚比东盟还陌生，钱砸进去，会不会深不见底？”一位受访民企老板表达了和南亚开展合作的担心，在以往同东盟国家的经贸交流中，各国多种文明并存，国家政治制度、经济发展水平、社会人文环境、宗教信仰甚至在民族结构上的差异，都考验着每一位没有背景的投资者的智慧和耐心。

“但这至少是个不坏的开始。”也有乐观的商人表示，因为，商业就是这样，越扑朔迷离，越意味着其中潜藏着更大的商机。